Rederij software laten maken

Rederij software ondersteunt de commerciele exploitatie van een zeegaande vloot: vlootbeheer, voyage- en chartermanagement, bemanningsplanning met certificaatbewaking, bunkering en brandstofregistratie, planned maintenance en de rapportages rond ISM, Port State Control en emissies. Het gaat om de operatie van de reder als exploitant van schepen, niet om de bouw van een schip op de werf en niet om de haven- of terminalkant. Maatwerk software laat u dit inrichten zoals uw eigen vloot, vaargebied en charterafspraken dat vragen, in plaats van uw werkwijze te persen in een standaardpakket.

Rederij software draait om de exploitatie van de schepen zelf: reisplanning, charter, bemanning, brandstof en onderhoud van de vloot. Software voor havens, terminals en logistieke ketens draait om port management, douane-afhandeling, container tracking en koppelingen zoals Portbase. Die haven- en terminalkant behandelen we op onze pagina over maritieme software; deze pagina gaat specifiek over de rederij als exploitant. Loopt uw vraag over beide kanten, dan kijken we in het eerste gesprek waar het zwaartepunt ligt.

Wij bouwen maatwerk. Rederijen verschillen sterk in vlootsamenstelling, vaargebied, scheepstype en de manier waarop bevrachting, technisch beheer en bemanning zijn georganiseerd. Maatwerk software sluit aan op uw werkelijke proces en kan meegroeien als uw vloot of de regelgeving verandert. Na een kennismakingsgesprek bepalen we samen welke functionaliteit het zwaarst weegt en in welke volgorde we bouwen, zonder een vaste doorlooptijd of prijs te beloven die we nog niet kunnen onderbouwen.

De ISM-Code verplicht rederijen tot een systematisch onderhoud van schip en uitrusting, vastgelegd in een planned maintenance system. Classificatiebureaus zoals Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas en ABS toetsen die onderhoudsregistratie bij surveys. Software houdt onderhoudstaken, keuringen, certificaten en afwijkingen bij met termijnbewaking, zodat een inspecteur van Port State Control onder het Paris MoU een compleet en actueel beeld aantreft en het risico op een aanhouding daalt.

Ja. Elke opvarende heeft geldige vaarbevoegdheidsbewijzen nodig volgens het STCW-verdrag, en de Maritime Labour Convention (MLC 2006) stelt eisen aan arbeidscontracten, rust- en werktijden. Software matcht bemanning op rang en certificering, bewaakt verloopdatums met tijdige signalering en registreert werk- en rusttijden. Zo voorkomt u dat iemand met een verlopen certificaat aanmonstert, wat een grond voor detentie kan zijn bij een inspectie.

Ja. We bouwen functionaliteit voor reisplanning en bevrachting rond de charterparty: reis-P&L, kosten per haven, laytime- en demurrageberekening en de voortgang van claims. Dat is hetzelfde werkterrein als gespecialiseerde pakketten zoals Veson IMOS, maar dan afgestemd op uw vloot en afspraken, en gekoppeld aan uw eigen boekhouding, technisch beheer en rapportages in plaats van als losstaand eiland.

Brandstof is een grote kostenpost en tegelijk de basis voor emissierapportage. Software registreert bunkering op basis van de bunker delivery note (BDN) en verbruik per reis. Die verbruiksdata voedt de verplichte rapportages: het IMO Data Collection System, de EU MRV-verordening en de jaarlijkse Carbon Intensity Indicator (CII), die schepen vanaf 5.000 GT een rating van A tot E geeft onder MARPOL Annex VI. Zo houdt u grip op verbruik, kosten en uw CII-rating in een samenhangend beeld.

Ja. We nemen regelmatig bestaande applicaties in beheer of koppelen aan systemen die u al gebruikt, ook als die door een andere partij zijn gebouwd. We voeren een review uit op architectuur, koppelingen, datamodel en beveiliging, documenteren de opzet en stellen verbetervoorstellen op. Vanaf dat moment kunnen we koppelingen, aanpassingen en monitoring verzorgen of stapsgewijs moderniseren naar een onderhoudbare situatie.