App voor tachograafanalyse en rijtijden laten maken
Appfront bouwt apps waarmee transportbedrijven hun tachograafgegevens uitlezen, bewaren en beoordelen: welke chauffeur zit tegen een overtreding aan, welke bestuurderskaart moet worden uitgelezen en welk voertuig loopt achter. Met een overzicht dat uw planner begrijpt zonder cursus.
Wat is een app voor tachograafanalyse en rijtijden?
Tachograafanalyse is het inlezen en beoordelen van de gegevens uit de digitale tachograaf. Die gegevens komen uit twee bronnen: de bestuurderskaart van de chauffeur en de massaopslag van de voertuigunit in de vrachtwagen. Beide leveren DDD-bestanden, en beide moeten met vaste tussenpozen worden uitgelezen en bewaard.
De beoordeling gaat over de rij- en rusttijden zoals die in Verordening (EG) 561/2006 staan, en bij internationaal vervoer buiten de EU aanvullend in het AETR-verdrag. De tachograaf zelf is geregeld in Verordening (EU) 165/2014. Wat u in de praktijk wilt weten is eenvoudiger dan die verwijzingen: rijdt iemand te lang door, is de dagelijkse rust gehaald en loopt er een uitlezing achter.
Wij bouwen maatwerk omdat de analysepakketten die er zijn vooral voor de specialist zijn gemaakt. Een planner wil weten wie hij morgen kan inzetten en een wagenparkbeheerder wil weten welke kaart deze week moet worden uitgelezen. Dat zijn twee verschillende schermen op dezelfde gegevens, en dat is precies wat een standaardpakket niet geeft.
Uitlezen en bewaren
DDD-bestanden van bestuurderskaarten en voertuigunits komen binnen en worden bewaard voor de termijn die voor u geldt.
Beoordelen
Rij- en rusttijden worden getoetst aan de regelgeving, met een signaal bij overschrijdingen en bij situaties die richting een overtreding lopen.
Uitleestermijnen bewaken
Per kaart en per voertuig zichtbaar wanneer de laatste uitlezing was en welke aan de beurt is.
Hoe wij uw een app voor tachograafanalyse en rijtijden bouwen
We beginnen bij de vraag wie de gegevens gebruikt en waarvoor. Dat bepaalt het scherm, en het scherm bepaalt of de app gebruikt wordt.
De planner, de wagenparkbeheerder en degene die de controle voorbereidt hebben elk een andere vraag aan dezelfde gegevens. We leggen per rol vast wat die moet zien.
DDD-bestanden komen binnen vanaf de kaartlezer op kantoor, via een uitleesapparaat of via de telematica in het voertuig. We sluiten aan op wat u al hebt.
De toetsing wordt ingericht op de regelgeving die voor uw vervoer geldt, met ruimte voor de uitzonderingen die in uw sector gebruikelijk zijn.
Overschrijdingen en achterlopende uitlezingen komen in een werkvoorraad. Daarna nemen we de applicatie in beheer en houden we hem bij als de regels wijzigen.
Wat een app voor tachograafanalyse en rijtijden concreet doet
Welke onderdelen zwaar wegen hangt af van de omvang van uw wagenpark en van of u nationaal of internationaal rijdt.
DDD-bestanden inlezen
Bestanden van bestuurderskaarten en voertuigunits worden ingelezen, gecontroleerd op volledigheid en opgeslagen.
Rij- en rusttijdenanalyse
Rijtijd, onderbrekingen, dagelijkse en wekelijkse rust worden getoetst, met de onderbouwing erbij zodat een signaal navolgbaar is.
Uitleeskalender
Per bestuurderskaart en per voertuig wanneer de laatste uitlezing was en welke eerstvolgend aan de beurt is.
Chauffeuroverzicht
Per chauffeur de stand van deze week: gereden tijd, genoten rust en wat dat betekent voor de inzetbaarheid morgen.
Signalen en opvolging
Een overschrijding krijgt een status en een opvolging, zodat zichtbaar is dat er iets mee is gedaan.
Bewaren en aantonen
De bestanden blijven bewaard in hun oorspronkelijke vorm, zodat u bij een controle kunt laten zien wat er is uitgelezen en wanneer.
Voor wie wij een app voor tachograafanalyse en rijtijden bouwen
Deze software is bedoeld voor bedrijven die zelf vrachtwagens rijden en zelf verantwoordelijk zijn voor de naleving.
Transportbedrijven
Rij- en rusttijden bepalen wie u morgen kunt inzetten. Die vraag wilt u beantwoorden zonder eerst een analyserapport te draaien.
Logistiek dienstverleners
U rijdt met eigen wagens en met charters. Voor de eigen wagens bent u verantwoordelijk en dat moet u kunnen aantonen.
Bouw- en afvalbedrijven
Vervoer is bij u een middel, geen kernactiviteit. Juist dan wilt u een eenvoudig overzicht zonder specialistisch pakket.
Bedrijven met internationaal vervoer
Buiten de EU geldt het AETR-verdrag naast de Europese verordening. Uw overzicht moet met beide overweg kunnen.
Test je idee eerst — werkend prototype in 1 dag
Met OneDayBuild maken we je idee in één dag tastbaar voor €1.150, zodat je weet of verdere ontwikkeling de investering waard is. Besluit je door te gaan met de volledige bouw? Dan verrekenen we de kosten volledig.
Bekijk OneDayBuild →Technologie en koppelingen
Wij lezen de standaard DDD-bestanden in die de digitale tachograaf oplevert en sluiten aan op de manier waarop u die nu binnenkrijgt. Voor de chauffeur zelf hebben wij een pagina over de chauffeur app, en voor het bijhouden van ritten en kilometers is er rittenregistratie software. Meer over transport en logistiek leest u op transport app laten maken.
Waarom Appfront voor uw een app voor tachograafanalyse en rijtijden?
De analyse is niet het moeilijke deel. Het moeilijke deel is dat de uitkomst bruikbaar is voor iemand die geen specialist is.
Gemaakt voor de planner
Niet een rapport van veertig pagina's maar het antwoord op de vraag wie er morgen kan rijden en tot hoe laat.
Navolgbare signalen
Bij elke melding staat waar hij vandaan komt, tot op de onderliggende registratie. Zonder die onderbouwing wordt een signaal genegeerd.
Bewaren zoals het hoort
De oorspronkelijke bestanden blijven bewaard naast de analyse, zodat u bij een controle het bronmateriaal hebt en niet alleen uw eigen samenvatting.
Security en privacy bij een app voor tachograafanalyse en rijtijden
Tachograafgegevens zijn persoonsgegevens van uw chauffeurs: waar iemand reed, hoe lang en wanneer hij rustte. Dat is gevoelige informatie en mag alleen worden gebruikt voor het doel waarvoor de wet ze vraagt. Wij bouwen autorisatie op basis van rol, zodat een planner de inzetbaarheid ziet en niet automatisch de volledige historie van een medewerker.
De bestanden bewaren we in hun oorspronkelijke vorm en versleuteld, met een bewaartermijn die aansluit op de wettelijke verplichting. Inzage wordt gelogd, zodat achteraf vaststaat wie welke gegevens heeft bekeken. Bij de inrichting kijken we samen met u naar de grondslag en naar wat er in uw verwerkingsregister hoort te staan.
Veelgestelde vragen over een app voor tachograafanalyse en rijtijden
Vragen die transportbedrijven stellen over tachograafgegevens.
Twee bronnen. De bestuurderskaart bevat wat een individuele chauffeur heeft gereden en gerust, ook in andere voertuigen. De massaopslag van de voertuigunit bevat wat er met dat voertuig is gebeurd, door welke chauffeur dan ook. Beide leveren DDD-bestanden, en u hebt ze allebei nodig voor een compleet beeld.
Daarvoor gelden wettelijke termijnen, die verschillen voor de bestuurderskaart en voor de voertuigunit. Wij bouwen de uitleeskalender met die termijnen als instelling, zodat u ziet welke kaart of welk voertuig aan de beurt is. De geldende termijnen controleren we bij de inrichting tegen de actuele regelgeving.
Op Verordening (EG) 561/2006 voor de rij- en rusttijden en op Verordening (EU) 165/2014 voor de tachograaf zelf. Rijdt u ook buiten de EU, dan komt het AETR-verdrag erbij. Welke regels op uw vervoer van toepassing zijn, stellen we bij de inrichting samen vast.
Vaak wel. Veel telematicasystemen kunnen de tachograafgegevens op afstand uitlezen en beschikbaar stellen, wat het handmatig uitlezen met een kaartlezer scheelt. Wat mogelijk is hangt af van uw leverancier en van de apparatuur in de voertuigen; dat onderzoeken we voordat we er iets over toezeggen.
Ja, en dat is meestal de belangrijkste reden om hieraan te beginnen. Op basis van wat er is gereden en gerust, is per chauffeur zichtbaar hoeveel ruimte er nog is. Dat scheelt de planner het schatten en voorkomt dat een rit wordt ingepland die niet mag.
Ja. Wij bewaren de DDD-bestanden zoals ze binnenkomen, naast de analyse die wij eruit maken. Bij een controle is dat bronmateriaal wat telt; een eigen samenvatting is dat niet. De bewaring is versleuteld en met een termijn die op uw verplichting aansluit.
Soms wel. Juist bij een klein wagenpark is er meestal geen specialist die de analyse doet, en blijft het uitlezen liggen tot iemand eraan denkt. Een eenvoudige bewaking van de uitleestermijnen en een overzicht van de inzetbaarheid levert dan al het meeste op, zonder een uitgebreid analysepakket.
Uw rijtijden overzichtelijk en aantoonbaar?
Vertel ons hoeveel voertuigen en chauffeurs u hebt en hoe u nu uitleest. We kijken mee naar uw werkwijze en laten zien wat er overzichtelijker kan.