Een maatwerk chauffeurs-app voor truckers, taxi-chauffeurs, koeriers en service-engineers: native iOS en Android, offline-first, met proof of delivery, route-instructies, tachograaf-uitlezen, BCT-koppeling en directe lijn naar uw TMS of planning.
Tussen de planning op kantoor en de geleverde lading staat één persoon: de chauffeur. Wat hij of zij doet met de app onderweg bepaalt of uw planning klopt, of uw klant op tijd weet wanneer de zending arriveert, of u uw rijtijden-administratie achteraf nog moet rechtbreien, en of het bewijs van levering juridisch staat. Een chauffeurs-app op maat is daarom geen losse mobiele schil over een TMS — het is een eigen werkproduct, ontworpen vanuit de cabine of de bestelbus, niet vanuit een dashboard op kantoor.
Wij bouwen die maatwerk-apps voor transportbedrijven, taxi-organisaties, koeriersdiensten en service-bedrijven die merken dat de standaard chauffeursmodule van hun TMS-leverancier knelt. Voor het bredere palet aan mobiele werk-apps verwijzen we naar onze app-ontwikkeling; voor de planning- en backoffice-laag waar deze app op aansluit, lees onze pagina over transport-software op maat.
Een chauffeurs-app overlapt op het oog met een buitendienst-app of een werkbon-app — een mobiele professional die onderweg werk afhandelt, foto's maakt en laat tekenen — maar het verschil zit in de transport-specifieke onderdelen: rijtijdenwet, tachograaf, BCT-cradle bij taxi, AETR voor internationaal vervoer, CMR-digital-signing, en koppelingen met TMS-systemen als Transics, MendriX en Carrierweb die geen enkele andere buitendienst-app standaard ondersteunt.
Welke richting bij u past hangt af van uw type vervoer, hoe diep de app in uw planning- en compliance-keten moet zitten en welke hardware uw chauffeurs gebruiken. We adviseren in het eerste gesprek welke combinatie verstandig is.
Voor pakket-, food- en stukgoed-koeriers met een vloot bestelbussen. Ritopdrachten ontvangen, navigatie-instructies, proof of delivery met foto en handtekening, retour-flow en directe terugmelding naar planning. Werkt offline op trager 4G in randzones en synchroniseert zodra signaal terugkomt.
Voor vervoerders met trekker-opleggers, distributie- of langeafstandsvervoer. Ritopdrachten met laad- en losdocumenten, CMR-digital signing, tachograaf-uitlezen via Bluetooth, lade-management, route-instructies met truck-specifieke routing en exception-rapportage (file, schade, weigering aan de poort). Integreert met TMS-systemen als Transics, MendriX en Carrierweb en met uw planning-API voor real-time ETA's.
Voor taxi-organisaties met BCT-verplichting of voor service-bedrijven met service-engineers op locatie. BCT-cradle-integratie voor taxi inclusief Boordcomputer Taxi-protocol, koppeling met klantportaal voor ETA's, BLE-verbinding met voertuig- en truck-sensoren, hardware-knoppen op ruggedized Zebra- of Honeywell-toestellen, en een werkbon-laag voor service-engineers — overlappend met onze werkbon-app.
Onder één app valt meestal een verzameling werkprocessen die in standaard TMS-modules los van elkaar zitten of helemaal niet werken op mobiel. Voor uw chauffeur is het juist één gestroomlijnde flow — van moment van inloggen aan het begin van de dienst tot afsluiten en synchroniseren bij thuiskomst.
Voor commodity-functies vervangen we de chauffeursmodule van Transics of MendriX niet. Maatwerk is zinvol wanneer uw flow afwijkt van wat die modules standaard kunnen — herkent u een van deze patronen, dan praten we graag verder.
Uw chauffeurs klagen al jaren over knopjes die te klein zijn, schermen die per stop drie keer moeten worden ingevuld, of stappen die in de verkeerde volgorde staan. Standaard TMS-modules kunnen die UX-keuzes meestal niet aanpassen. Maatwerk laat ons de schermen herontwerpen rond hoe uw mensen werkelijk werken — vaak met grote knoppen, één-hand-bedienbaar en bediening met handschoenen.
Geconditioneerd vervoer met temperatuur-bewijslast, gevaarlijke stoffen (ADR), zwaartransport met meld-route, kraanauto's, autotransport of medisch vervoer hebben rapportage- en protocol-eisen die in mainstream chauffeursmodules niet ingebouwd zitten. Een maatwerk-app maakt die discipline-specifieke flow daadwerkelijk werkbaar.
U wilt dat een stop in de app meteen status verstuurt aan uw TMS, uw planning, uw klantportaal en uw factuur-administratie — zonder dat ergens iemand tussendoor handmatig overzet. Wij bouwen die integratie-laag (zie ook onze pagina over transport-planning-API), met conflict-resolutie voor de offline-momenten waarin meerdere systemen tegelijk wat geprobeerd hebben.
Werkt u met de privé-telefoons van uw chauffeurs op een BYOD-regeling, of met een vaste vloot Zebra-, Honeywell- of TomTom-toestellen? Of een mengvorm, met een rugged toestel in de trekker en een persoonlijke iPhone voor pauzes-administratie? Een maatwerk-app houdt rekening met die hardware-keuze, inclusief MDM, kioskmodus en hardware-knoppen.
Voor opdrachtvervoer in Nederland is de BCT verplicht — een chauffeursmodule die dat niet vlot ondersteunt is voor een taxi-organisatie geen optie. We bouwen de koppeling met de BCT-cradle in, inclusief loongegevens-flow naar uw taxi-administratie, kwartier- en dienst-overzichten en correcte rit-typering.
Voor vervoer buiten Nederland gelden de AETR-overeenkomst voor rijtijden, het e-CMR-protocol voor de digitale vrachtbrief en land-specifieke regels rond cabotage of milieuzones. Een maatwerk-app brengt die regels in de schermflow zodat uw chauffeur niet hoeft te onthouden wat per land mag — de app waarschuwt voordat een overtreding ontstaat.
Een gesprek waarin we begrijpen welk type vervoer u doet, welk TMS u gebruikt, op welke hardware uw chauffeurs werken, en waar de huidige flow vastloopt. Aan het eind weten we of een maatwerk-app realistisch is voor uw schaal of dat een lichtere oplossing volstaat.
We rijden mee met twee tot vier chauffeurs uit verschillende disciplines — een lange-afstandsrijder, een distributie-koerier en bijvoorbeeld een service-engineer of taxi-chauffeur. Plus interviews met uw planning en backoffice. Aan het eind: concrete scope, schermflow-schetsen en een realistische planning per sprint.
Elke sprint een werkende build die uw chauffeurs daadwerkelijk meenemen onderweg — niet alleen testen in de vergaderzaal. We bouwen eerst de rit- en POD-flow werkend, daarna navigatie en exception-rapportage, dan tachograaf, BCT of CMR, en als laatste de diepere integraties.
Koppeling met uw TMS (Transics, MendriX, Carrierweb of een ander platform), met uw planning of een klantportaal, en met de gebruikte hardware: BCT-cradle, tachograaf, ruggedized scanners, BLE-sensoren in trekker of bestelbus. Aan het eind staat de keten echt rond.
Gefaseerd uitrollen, met training voor de chauffeur-trainers en korte video-instructies voor de rest van de vloot. Daarna doorlopend beheer: App Store en Play Store updates, security-patches, MDM-rollouts voor uw rugged toestellen en doorontwikkeling op basis van wat de praktijk leert.
Wegvervoer en personenvervoer zijn zwaar gereguleerd. Een goede chauffeurs-app legt het bewijs vast dat u aan de geldende eisen voldoet — niet als rapportage achteraf, maar ingebakken in de werkflow op de weg.
De positie van een werknemer over de dag bekend is in Nederland een gevoelig categorie persoonsgegeven. We ontwerpen de app met privacy-by-design: locatie alleen registreren tijdens werktijd, geen tracking in pauzes, retentie-periodes per data-type, en een transparant overzicht voor de chauffeur zelf van wat de app over hem of haar opslaat. DPIA standaard onderdeel van elk groot project.
De Arbeidstijdenwet en het Rijtijdenbesluit zijn de basis voor de Nederlandse rijtijden-administratie van beroepschauffeurs. De app helpt de chauffeur om niet over de grens van een toegestane rij- of werktijd te gaan, met meldingen vooraf in plaats van boetes achteraf, en levert de bewijslast voor controle door de ILT.
Voor wegvervoer naar landen buiten de EU geldt het AETR-akkoord — vergelijkbaar maar net iets anders dan de EU-rijtijdenverordening. De app schakelt tussen de juiste regelset op basis van waar de rit loopt, en houdt bij of er een digitale of analoge tachograaf wordt gebruikt.
Voor opdrachtvervoer en wsm-vergunninghouders is de BCT verplicht volgens de Regeling boordcomputer taxi. We bouwen de koppeling met de BCT-cradle conform protocol, inclusief loongegevens-export naar de Sociale Verzekeringsbank en bewijslast richting de ILT en Belastingdienst.
Een handtekening op het scherm is niet automatisch een rechtsgeldige handtekening. Voor CMR-signing en POD waar bewijslast bij een claim telt, gebruiken we eIDAS-conforme handtekeningniveaus, met een audit-log per signing-event: wie tekende, wanneer, op welke locatie, en met welk certificaat.
Voor vervoer van gevaarlijke stoffen geldt het ADR-verdrag, met specifieke documenten in de cabine, route-restricties en gele-borden-administratie. De app houdt de ADR-documenten beschikbaar, waarschuwt bij verboden routes (zoals tunnels in bepaalde categorieën) en logt bewijs voor een eventuele ILT-controle.
De meeste vervoerders en taxi-organisaties hebben al een TMS of planning-pakket. Een maatwerk chauffeurs-app vervangt die niet, maar legt er een eigen schil omheen voor wat het pakket niet zelf doet — of vervangt alleen de chauffeursmodule, met een schone koppeling naar de rest.
Transics (onderdeel van WABCO/ZF) en MendriX zijn gangbare keuzes in het Nederlandse en Belgische wegvervoer; Carrierweb is populair bij mid-market vervoerders die een eigen platform willen. Sterk in TMS-functies, vaak beperkter in mobile UX en in branche-specifieke flows. Wij koppelen via beschikbare API's of via gestructureerde EDI- of CSV-uitwisseling.
Voor planning-functies werkt u eerder met Ortec, Locus, Roadnet of vergelijkbare optimalisatie-pakketten. De chauffeurs-app krijgt de geplande route binnen, stuurt afwijkingen (file, vertraging, schade) terug en levert real-time positie- en stop-data voor het ETA-model. Bij grotere vervoerders bouwen we vaak een eigen planning-API als integratie-laag — daarover schreven we de pagina transport-planning-API.
Voor ruggedized devices komen we Zebra TC-, Honeywell CT- en in mindere mate Datalogic-toestellen tegen. Voor taxi werken we met de cradle-leveranciers die in Nederland gecertificeerd zijn voor de BCT. We zorgen dat onze app op die toestellen vlot draait, hardware-knoppen mapt en met de juiste MDM-oplossing (SOTI, VMware, Microsoft Intune) uitrolt.
Wat vervoerders, taxi-organisaties en koeriersdiensten meestal willen weten voor we beginnen.
Een kennismaking van een half uur, vrijblijvend. We luisteren naar uw vervoersflow, vragen door op wat nu vastloopt en welke koppelingen er moeten komen — TMS, BCT, tachograaf of klantportaal — en geven richting waar u iets aan heeft.
Appfront gebruikt cookies en vergelijkbare technieken voor een goede werking van de website, voor analyse en voor marketing. Je kiest zelf wat je toestaat. Lees meer in ons privacybeleid.
