Wat is een Proof-of-Delivery-app concreet?
Een PoD-app is de software die op het moment van afleveren digitaal bewijs vastlegt: handtekening, foto, geofence-stamp, scan, en waar nodig een OTP-code of ID-controle. Dat bewijs reist mee met de zending in uw TMS, ERP en facturatie. Bij een dispute is het audit-trail compleet: wie heeft wat, waar, wanneer in ontvangst genomen — en u kunt het direct delen met klant of vervoerder.
Vervangen jullie PostNL Bezorg-app of Track-POD?
Nee. Voor commodity last-mile is een standaard-pakket vrijwel altijd de goedkopere en betere keuze. Wij bouwen een PoD-app op maat wanneer uw segment iets specifieks vraagt — recept-PoD voor apotheek, ID-controle bij alcohol, handover-protocol bij containers, white-label voor 3PL — of wanneer u TMS, ERP en boekhouding diep wilt koppelen en de standaard-app dat niet doet.
eCMR — wanneer wordt de digitale vrachtbrief verplicht?
De EU-richtlijn voor verplichte eCMR-acceptatie gaat stapsgewijs in en eerdere wetgeving heeft het kader al neergezet. Lidstaten implementeren in eigen tempo, maar de richting is duidelijk: digitale vrachtbrieven worden binnen de keten de norm. Wij bouwen eCMR-ondersteuning standaard in, zodat u klaar bent zodra uw verladers het vragen — of het nu volgend kwartaal is of een paar sprints later in de roadmap.
Werkt de app offline in kelders, parkeergarages of op zee?
Ja. Offline-modus is geen optie maar uitgangspunt. De koerier scant, fotografeert en laat tekenen zonder dat er verbinding is; de data wordt lokaal versleuteld opgeslagen en synchroniseert automatisch zodra er weer signaal is. Geofence en tijdstempel worden op het scan-moment vergrendeld, dus het bewijs blijft betrouwbaar — ook als de upload pas een uur later gebeurt. Voor zee-logistiek en internationaal vervoer met lange offline-vensters bouwen we een resync-logica die conflicten herkent en alleen het bewijs uploadt dat nog niet bekend is in de backoffice.
Doen jullie AI-fraude-detectie op PoD-foto's?
Ja, als optioneel onderdeel. Een AI-model kan controleren of de foto daadwerkelijk een pakket toont, of dat er sprake is van een leeg portiek, een verkeerde voordeur of een hergebruikte foto van een eerdere stop. Onder de EU AI Act kan zo'n model risico-classificatie vereisen; we documenteren de governance en houden menselijke validatie in de loop voordat een PoD op basis van AI-flag wordt afgewezen.
Kunnen jullie koppelen aan Transwide, Centric of een ander TMS?
Ja. Wij bouwen de PoD-app naast uw TMS en koppelen via API, EDI of een middleware-laag — afhankelijk van wat uw TMS aanbiedt. Voor Transwide, Centric, Webfleet en vergelijkbare systemen hebben we vaste patronen. Voor eigen of legacy-TMS bouwen we per geval; dat kost meer planning-tijd maar voorkomt later integratie-schulden. Lees ook onze
AI in transport-pagina voor context over data-flow.
Wat bepaalt de kosten van een PoD-app op maat?
Drie hoofd-drivers: het aantal zending-types met afwijkende flows (apotheek + bouw + last-mile is meer werk dan alleen last-mile), de diepte van TMS- en ERP-integratie, en de compliance-eisen (eCMR, GDP, AI Act-rapportage). We werken met vast sprintbudget en geven na de planning-fase een concrete prijs voor de complete bouw — geen open-eind-traject. Onderhoud en doorontwikkeling regelen we via een vaste maandprijs zodat u niet voor elke kleine aanpassing een offerte krijgt.
Voor welke segmenten bouwen jullie PoD-apps?
We bouwen voor pakketten- en e-commerce-bezorgers, B2B-transport van pallets en machines, verhuizers, bouwmaterialen-leveranciers, cold-chain en farma-distributie, stortplaatsen en weegbon-flows, containerterminals voor export/import-handover, apotheek-bezorging met recept-PoD, voertuig-vervoer en distributiecentra die een binnenkomst-PoD willen bij leveringen. Wat de segmenten gemeen hebben: het bewijs is meer dan alleen een krabbel — er zit een protocol omheen dat een commodity-app niet kent.
Hoe regelen we dat onze koeriers het systeem omarmen?
In sprint één rijden we mee met een planner en een koerier. Hun input bepaalt de flow. Bij oplevering zijn er korte training-sessies in de loods en een schriftelijke handleiding. We zien dat transporteurs die hun koeriers vanaf de start meelaten denken, binnen een paar sprints alle stops via het systeem afhandelen — en dat de uitzonderingen die overblijven juist de zaken zijn waar handmatig werk gerechtvaardigd is.
Hoe zit AVG bij ID-scan voor alcohol- of medicatie-bezorging?
We minimaliseren wat we vastleggen. Bij een ID-controle voor leeftijdsverificatie of medicatie-overdracht slaan we niet het volledige document op, maar alleen de uitkomst van de check — leeftijds-flag, geboortejaar, eventueel een hash. Het ID-document wordt op het toestel niet bewaard. We leveren standaard een DPIA en bewaartermijn-instellingen per zending-type, en sluiten aan op uw verwerkers-overeenkomsten.
