Cabotageteller en documentatiedossier laten maken
Na een internationale rit mag een vervoerder in de lidstaat van ontvangst maar een beperkt aantal binnenlandse ritten doen: volgens Verordening (EG) nr. 1072/2009 tot drie cabotageritten, met de laatste lossing binnen zeven dagen. Sinds het Mobiliteitspakket geldt daarna een afkoelperiode van vier dagen voor hetzelfde voertuig in dezelfde lidstaat. Bij een wegcontrole moet de vervoerder duidelijke bewijzen laten zien van de internationale rit en van elke cabotagerit. Appfront bouwt de software die dat per voertuig telt, bewaakt en documenteert.
Wat is software die cabotageritten telt en de bewijsstukken per rit bundelt?
Een cabotageteller houdt per voertuig bij hoeveel binnenlandse ritten het in een andere lidstaat heeft gedaan na een internationale rit, en hoeveel er nog mogen. Volgens artikel 8 van Verordening (EG) nr. 1072/2009 mag een vervoerder na levering van de inkomende internationale lading met hetzelfde voertuig, of bij een combinatie met dezelfde trekker, tot drie cabotageritten doen, en moet de laatste lossing binnen zeven dagen na de laatste lossing van de internationale rit plaatsvinden. Komt het voertuig zonder lading een lidstaat binnen, dan is daar binnen die termijn één cabotagerit toegestaan, binnen drie dagen na binnenkomst. Daarna mag het voertuig volgens lid 2 bis vier dagen geen cabotage in die lidstaat doen.
Volgens de ILT begint die afkoelperiode om 00.00 uur op de dag na de laatste cabotagerit en eindigt hij om 23.59 uur; valt het einde in het weekend of op een feestdag, dan komt de eerstvolgende werkdag erbij. Bij een controle moet de vervoerder duidelijke bewijzen leveren van de voorafgaande internationale rit en van elke cabotagerit, en als het voertuig in de vier dagen daarvoor al in het land was, ook van wat het toen deed. Per rit horen daarin onder meer opdrachtgever, vervoerder en geadresseerde, plaats en datum van laden en lossen, de goederen, de brutomassa en de kentekens. Die bewijzen mogen ook elektronisch worden getoond of verzonden.
Bij de meeste bedrijven zit die kennis in het hoofd van de planner, en de vrachtbrieven zitten in de cabine of in een ander systeem. Wij bouwen maatwerk omdat elk bedrijf anders rijdt. Een charter met een paar trekkers in Duitsland heeft andere vragen dan een vervoerder met vaste lijndiensten door heel Europa. Welk planningssysteem u gebruikt, of u met elektronische vrachtbrieven werkt en in welke landen u rijdt, bepaalt wat de software doet. Voor vervoerders uit de Benelux gelden onderling geen cabotagebeperkingen; volgens de ILT is registratie in IMI voor de detacheringsregels daar wel nodig.
Per voertuig
Ritten per lidstaat.
Op tijd gewaarschuwd
Voordat het niet meer mag.
Bewijs bij de hand
Per rit gebundeld.
Hoe wij uw software die cabotageritten telt en de bewijsstukken per rit bundelt bouwen
We beginnen bij uw ritten: in welke landen u rijdt, hoe internationale ritten en cabotageritten nu in de planning staan, waar de vrachtbrieven en ritgegevens vandaan komen en hoe de planner nu bijhoudt wat nog mag. Daarna bouwen we een eerste versie die per voertuig de ritten telt en de termijn en afkoelperiode laat zien, gevoed uit uw planning. Uw planners werken er een tijd mee. De waarschuwingen in de planning, het documentatiedossier per rit en het tonen bij een controle volgen als dat goed loopt. Daarna houden we de software bij als de regels of uw systemen veranderen.
Landen, planning, papieren.
Per voertuig en lidstaat.
Bewijs per rit.
Livegang, bewaking, en beheer bij wijzigingen.
Wat software die cabotageritten telt en de bewijsstukken per rit bundelt concreet doet
De onderdelen hieronder komen in vrijwel elke cabotageteller met documentatiedossier terug. Welke u nodig hebt, hangt af van uw ritten en van de systemen die u al gebruikt.
Tellen
Ritten per voertuig.
Termijn
Zeven dagen bewaakt.
Afkoeling
Vier dagen per lidstaat.
Waarschuwen
In de planning.
Bewijsstukken
Per rit gebundeld.
Controle
Tonen of verzenden.
Voor wie wij software die cabotageritten telt en de bewijsstukken per rit bundelt bouwen
De software is bedoeld voor vervoerders die regelmatig in andere lidstaten laden en lossen, waar planners nu zelf moeten onthouden wat nog mag. Hoe meer voertuigen en landen, hoe meer het oplevert.
Vervoerders
Internationale ritten.
Planners
Zien wat nog mag.
Compliance
Bewijs per rit.
Verladers
Zicht op vervoerders.
Test je idee eerst — werkend prototype in 1 dag
Met OneDayBuild maken we je idee in één dag tastbaar voor €1.150, zodat je weet of verdere ontwikkeling de investering waard is. Besluit je door te gaan met de volledige bouw? Dan verrekenen we de kosten volledig.
Bekijk OneDayBuild →Technologie en koppelingen
Deze pagina gaat over het tellen en documenteren van cabotageritten. Voor rijtijden en overtredingen per chauffeur is er onze pagina over software voor tachograafanalyse en rijtijden, voor rapportages per vestiging of vloot onze pagina over rijtijdenanalyse en overtredingenrapportage, en voor A1-verklaringen en detacheringsmeldingen onze pagina over de registratie van A1 en meldplicht. Werkt u met elektronische vervoersinformatie, kijk dan ook naar onze pagina over de eFTI-integratie. Onze werkwijze leest u op software laten maken.
Waarom Appfront voor uw software die cabotageritten telt en de bewijsstukken per rit bundelt?
Een vierde cabotagerit die per ongeluk wordt ingepland, een rit tijdens de afkoelperiode, of een chauffeur die bij een controle de vrachtbrief van de internationale rit niet kan laten zien, levert een boete op en een vervoerder die stil staat. Daar bouwen we op: per voertuig zichtbaar wat nog mag, de planner op tijd gewaarschuwd, en het bewijs van elke rit bij de hand.
Overzicht
Per voertuig en land.
Voorkomen
Waarschuwing vooraf.
Aantoonbaar
Bewijs per rit.
Security en privacy bij software die cabotageritten telt en de bewijsstukken per rit bundelt
De software verwerkt ritgegevens, kentekens, gegevens van opdrachtgevers en geadresseerden en de namen van chauffeurs. Toegang is per rol ingericht: een planner ziet de teller en de waarschuwingen, compliance het dossier, een chauffeur de bewijsstukken van zijn eigen rit. Elke wijziging wordt met naam en tijd vastgelegd.
De software draait in een Europees datacenter, met versleutelde verbindingen en opslag en dagelijkse back-ups. Bewijsstukken worden per rit bewaard zoals ze zijn ontvangen, zodat een latere wijziging in de planning het dossier van een gereden rit niet verandert.
Veelgestelde vragen over software die cabotageritten telt en de bewijsstukken per rit bundelt
Vragen die eigenaren, planners en compliance-afdelingen van transportbedrijven stellen voordat ze hiermee beginnen.
Software die per voertuig en per lidstaat bijhoudt hoeveel cabotageritten zijn gereden na een internationale rit, hoeveel er nog mogen, wanneer de termijn afloopt en wanneer de afkoelperiode eindigt. Met het documentatiedossier erbij staan de bewijsstukken per rit klaar.
Volgens artikel 8 van Verordening (EG) nr. 1072/2009 tot drie na levering van een internationale lading, met de laatste lossing binnen zeven dagen. Bij binnenkomst zonder lading één rit per lidstaat binnen drie dagen. Voor uw situatie, bijvoorbeeld gecombineerd vervoer, stemt u af met uw adviseur of de ILT.
Na cabotage in een lidstaat mag hetzelfde voertuig daar vier dagen geen cabotage doen. Volgens de ILT begint die periode om 00.00 uur op de dag na de laatste cabotagerit en eindigt om 23.59 uur, en schuift het einde op naar de eerstvolgende werkdag als het in het weekend of op een feestdag valt.
Duidelijke bewijzen van de voorafgaande internationale rit en van elke cabotagerit, met per rit onder meer opdrachtgever, vervoerder, geadresseerde, plaats en datum van laden en lossen, de goederen, de brutomassa en de kentekens. Volgens de ILT gaat het in de praktijk om CMR-vrachtbrieven.
Ja. Volgens artikel 8, lid 4 bis, van de verordening mogen ze tijdens de wegcontrole elektronisch worden voorgelegd of verzonden, in een gestructureerd formaat zoals een elektronische vrachtbrief. De software bundelt de stukken per rit, zodat de chauffeur of kantoor ze snel kan tonen.
Voor vervoerders uit België, Nederland en Luxemburg met een in de Benelux afgegeven communautaire vergunning gelden onderling geen cabotagebeperkingen, en dus geen afkoelperiode. Volgens de ILT is registratie in IMI voor de detacheringsregels wel nodig.
Voor vervoerders met meerdere voertuigen die regelmatig in andere lidstaten laden en lossen, en voor wie de planning nu op het geheugen van de planner leunt. Rijdt u zelden cabotage, dan is een vaste controle in de planning vaak genoeg.
Altijd weten welke cabotagerit nog mag?
Vertel ons in welke landen u rijdt, met hoeveel voertuigen en hoe uw planning en vrachtbrieven nu lopen. We laten zien hoe de software dat kan regelen.