Branche · Transport & logistiek

Yard dock management systeem op maat.

We bouwen maatwerk yard- en dock-management-software voor distributiecentra, multi-modal terminals en productie-locaties. Slot-booking, gate-incheck, dock-allocatie en yard-tracking in één omgeving, met koppelingen naar uw bestaande WMS, TMS en ERP.

SectorDistributiecentra
SectorMulti-modal terminals
SectorCold-chain & farma
SectorRecycling & bouwmaterialen
Plan een kennismaking Bekijk werk in logistiek

Nederlandse yard- en dock-operatie in cijfers.

~1.700
Distributiecentra in Nederland
36 mln
Vrachtwagenbewegingen per jaar
~9,7%
BBP-aandeel logistiek
EU 561
Rij- en rusttijden bij wachttijd

Bron: CBS Logistieke Monitor, Topsector Logistiek, EU Verordening 561/2006.

Wat een YMS doet, en waarom uw WMS en TMS er niet voor zijn gemaakt.

Een Yard Management System richt zich op de zone die uw andere systemen overslaan: het terrein. TMS regelt wat onderweg is, WMS regelt wat binnen de muren van het magazijn gebeurt. Daartussen zit het erf — met chauffeurs die wachten, dock-toewijzingen die op de fax of in Excel staan, en trailers die nergens op een live-kaart te vinden zijn. Dat is precies waar dwell-time, demurrage en CO₂-uitstoot ontstaan, en waar uw planning op stuk loopt zodra een vrachtvolume in piekuren binnenkomt.

Een YMS koppelt slot-booking aan gate-incheck aan dock-allocatie aan yard-tracking. Een transporteur boekt vooraf een tijdvenster, de chauffeur meldt zich met kenteken-detectie of een driver-app, het systeem wijst het juiste dock toe op basis van product, prioriteit en koeling, en het WMS ontvangt automatisch een receiving-trigger zodra de truck aanmeert. Tegelijk loopt er een audit-log mee per truck-event, zodat u achteraf op order- of leveranciersniveau kunt onderbouwen waar de tijd gebleven is.

We bouwen dat als losse component die aanvult op uw stack — niet als rip-and-replace. In de meeste gevallen blijft uw WMS, TMS en ERP staan. De YMS-laag pakt de yard-flow op en stuurt events terug naar de systemen die er al draaien. Voor multi-site operaties leveren we een centraal dashboard waarin dock-bezetting en dwell-KPI's realtime zichtbaar zijn. Site-managers zien daar per locatie de heatmap van bezet versus vrij, en hoofdkantoor ziet de benchmark tussen DC's om gericht te kunnen bijsturen.

De grootste waarde komt bij de meeste klanten niet uit één module, maar uit de combinatie: een slot-portaal dat 80% van de no-shows uit het schema haalt is twee keer zo waardevol zodra ANPR-incheck en automatische dock-toewijzing er aan vast geknoopt zitten. Daarom adviseren we vrijwel altijd om klein te starten met één pilot-dock en daar een complete loop op te draaien, in plaats van breed alle modules op alle docks tegelijk uit te rollen.

Modules per dock- en yard-flow.

Een Yard Management System bestaat uit losse modules die afzonderlijk waarde leveren. We bouwen wat u nodig heeft, en koppelen het in fases aan uw bestaande stack.

Slot-booking en gate-incheck

Het start-eindpunt van de yard-flow. Transporteurs en expediteurs boeken vooraf een tijdvenster via een white-label portaal of API; de chauffeur meldt zich aan de poort met ANPR-kentekenherkenning of via een driver-app op zijn telefoon. Het systeem matcht binnenkomende kentekens aan slots en weet meteen wat er gaat lossen of laden.

Onze module-set bevat een meertalig slot-portaal, een mobile-first gate-app of self-service kiosk, ANPR-camera-integratie met de gebruikelijke fabrikanten (Genetec, Milestone, Nedap), en geavanceerde escalatie-regels voor no-show of late aankomst. Voor multi-site operaties draait alles op één centrale tenancy met locatie-specifieke business-rules, zodat een transporteur die op meerdere DC's komt steeds met hetzelfde portaal werkt.

Het slot-portaal is dat ene onderdeel waarmee uw transporteurs het meeste interacteren. Daar besteden we extra aandacht aan: een minimale, zelf-uitlegbare flow met logische tijdvenster-suggesties, automatische ingestelde rij- en rusttijd-check, en directe terugkoppeling als een venster volgeboekt is. Hoe minder support uw planning-team moet leveren, hoe lager de drempel om het portaal verplicht te maken.

  • White-label slot-portaalTransporteurs boeken zelf — meertalig, met API voor TMS-integratie.
  • ANPR-kentekenherkenningGenetec, Milestone of Nedap-camera's, match aan slot in < 2 seconden.
  • Driver-app of self-service kioskAanmelden, documenten scannen, instructies in eigen taal.
  • No-show en late-arrival regelsConfigureerbaar per transporteur en per slot-type.

Gebouwd binnen het regelgevingskader van logistiek en compliance.

Een YMS raakt arbeidsregels, privacy en sector-specifieke veiligheidsnormen tegelijk. We werken vanaf de eerste sprint binnen die kaders, zodat audit en certificering geen achteraf-puzzel zijn.

EU Verordening 561/2006

Rij- en rusttijden bij wachttijd

Wachttijd op uw yard telt mee in de rusttijd-administratie van de chauffeur. Onze module logt aankomst- en vertrektijd per kenteken, met export naar tachograaf-rapportage.

AVG Art. 35 — DPIA

Privacy bij chauffeur-tracking

Kenteken-data, BLE-tag-locaties en driver-app-events zijn persoonsgegevens. We leveren bij elk traject een DPIA, retentie-instellingen en betrokkenenrechten-flows zodat uw DPO mee kan tekenen.

NEN-EN-ISO 22301

Business Continuity Management

Voor kritieke DC-operaties bouwen we de YMS met failover-pad: bij uitval blijft de gate-incheck werken via lokale cache, en synchroniseert later.

ATEX Richtlijn 2014/34/EU

Hazmat-zones en gevaarlijke stoffen

Voor chemie- en brandstof-DC's koppelen we de dock-allocatie aan ATEX-zonering en houden we ADR-classificatie van de lading aan op slot-niveau.

HACCP & cold-chain

Temperatuur-bewaking voor food en farma

Bij cold-chain DC's koppelen we trailer-temperatuur via tag of refrigerator-API aan het dock-record, zodat overschrijdingen direct opvallen bij ontvangst.

EU AI Act

Verantwoorde AI bij dock-allocatie

Wanneer we AI-gestuurde slot- of dock-allocatie inzetten brengen we de risicoclassificatie in kaart, documenteren we de governance en houden we menselijke override altijd beschikbaar.

Naadloos verbonden met uw bestaande logistieke stack.

We vervangen geen enterprise-YMS. We koppelen aan wat u draait, en bouwen alleen de modules die uw stack mist. Daarmee blijft uw investering in WMS, TMS en ERP intact.

SAP EWM
Warehouse-koppeling
Manhattan
WMS & TMS
Blue Yonder
Supply-chain platform
Transwide
TMS & carrier-portaal
Genetec / Milestone
ANPR & CCTV
Nedap
RFID & access
FourKites
Visibility & ETA
Eigen ERP
Maatwerk-koppeling

Liever koppelen dan vervangen.

De grote YMS-vendors — C3 Solutions, PINC, Manhattan Yard, Blue Yonder, Centric — passen prima bij wereldwijde retailers met honderden DC's. Voor mid-market operaties is dat over-engineered en duur. We zien ook dat enterprise-pakketten in branches met afwijkende regels (cold-chain, hazmat, recycling, bouwmaterialen) net niet helemaal passen op de werkelijke flow. Vaak missen die pakketten precies de modules die uw branche wél belangrijk vindt — bijvoorbeeld ADR-classificatie op slot-niveau voor hazmat, of weegbrug-integratie voor afval-verwerkers.

Onze keuze: we bouwen de YMS-laag op maat, met dezelfde modules die de grote pakketten bieden, maar gericht op uw locatie-specifieke flow en uw bestaande systeem-landschap. Voor diepe combinaties van WMS op maat, transportsoftware en YMS leveren we vaak één integratie-laag waarin alle drie samenwerken. Daarmee voorkomt u dat data tussen systemen drie keer wordt vertaald, wat in de praktijk het grootste deel van de integratie-onderhoud-tijd kost.

Belangrijk: we vragen vooraf of een maatwerk-YMS überhaupt logisch is voor uw situatie. Als u een single-site DC bent met een vast aantal vaste vervoerders en zeven docks, en u zou prima af zijn met een standaard SaaS-tool, dan zeggen we dat. Onze meerwaarde zit in de combinatie van scope, integratie-diepte en branche-specifieke regels — niet in het feit dat we het zelf bouwen.

Van eerste workshop tot live op de yard in heldere stappen.

Een YMS-implementatie heeft een eigen ritme. Vijf fases die we voor élk traject doorlopen, met operationele continuïteit als harde randvoorwaarde.

01 · Audit

Yard-walkthrough

Een dag op uw locatie met de site-manager, een dock-supervisor en een chauffeur. Resultaat: huidige flow in kaart, dwell-time-bottlenecks gemarkeerd.

02 · Ontwerp

Module-scope

Welke modules eerst (vaak slot + gate), welke koppelingen prioriteit hebben, en hoe de cutover er per dock-blok uitziet.

03 · Bouw

Sprints met dock-tests

Iteratie in korte sprints, met direct testen op één pilot-dock. Operations krijgt elke sprint een werkende flow op te oefenen.

04 · Cutover

Gefaseerde uitrol

Eerst één dock-blok, daarna site-breed, dan eventueel multi-site. Bij elke uitrol training, runbook en parallel-run periode.

05 · Beheer

Doorlopend

Monitoring op dwell-KPI, ANPR-uptime en koppelingsstatus. Wij draaien eerste-lijns support, uw operations-team beheert de business-rules.

Werk voor distributie- en logistieke operaties.

Retail-DC · Brabant

Slot-booking en gate-incheck

White-label slot-portaal voor 180 vaste transporteurs, ANPR-incheck en automatische SAP EWM receiving-trigger.

−42%
gemiddelde dwell-time
8 docks
centraal beheerd
Cold-chain · Rotterdam

Dock-allocatie met temperatuur-check

Reefer-temperatuur live gekoppeld aan dock-record, HACCP-event-log per ontvangst, alerts bij overschrijding.

100%
temperatuur-log per truck
3 vestigingen
één dashboard
Recycling-hub · Oost-NL

Yard-tracking met BLE-tags

Realtime yard-map met trailer-locatie, demurrage-flag bij overstand, koppeling met weegbrug-data.

−31%
demurrage-claims
multi-modal
truck + rail-spoor

Erkend binnen logistiek en supply-chain.

Topsector Logistiek Innovatieprogramma 2024

"Yard-management blijft de zwakke schakel tussen TMS en WMS — vooral mid-market operaties zoeken naar betaalbare, branche-specifieke oplossingen in plaats van enterprise-pakketten."

Logistiek Magazine, juni 2024

"De ANPR-incheck en automatische dock-toewijzing zijn de modules waar Nederlandse DC's op dit moment het meeste tijd mee terugwinnen, los van welk vendor erachter zit."

Klantmeting Brabants retail-DC

"De dwell-time is binnen een paar sprints meetbaar gedaald. Vooral de transporteurs zijn enthousiast: ze plannen rond ons venster heen in plaats van te gokken op aankomsttijd."

Antwoorden voor site-managers die de yard willen digitaliseren.

Vragen die we van operations-directeuren en logistiek-managers het meest horen.

Wat is een Yard Management System precies?
Een YMS regelt alles wat op uw erf gebeurt: trucks die binnenkomen, dock-toewijzing, wachttijd-bewaking en vertrek. Het zit tussen uw TMS (wat onderweg is) en uw WMS (wat binnen het magazijn gebeurt) in. De kern: slot-booking vooraf, gate-incheck bij aankomst, dock-allocatie tijdens de aanwezigheid, en yard-tracking om te weten waar elke trailer staat. Een goed YMS rapporteert daarnaast op dwell-time, demurrage-risico en CO₂-stilstand.
Wat is het verschil tussen YMS, WMS en TMS?
Een TMS plant en bewaakt transport onderweg: routes, ETA, voertuigkosten. Een WMS regelt voorraad en orderpicking binnen het magazijn. Een YMS overbrugt die twee: zodra een truck aankomt tot het moment dat hij weer wegrijdt is het terrein van de YMS. In de praktijk is YMS vaak de zwakke schakel — veel DC's hebben dure WMS- en TMS-pakketten, maar regelen dock-toewijzing via Excel of WhatsApp. Daar zit dan ook de meeste dwell-time-winst. Lees ook hoe we transportsoftware op maat bouwen.
Vervangen jullie enterprise-pakketten zoals C3 Solutions of PINC?
Nee, daar zijn we niet voor. Als u draait op C3, PINC, Manhattan Yard, Blue Yonder Yard of Centric en het werkt — dan blijft dat staan. Wij bouwen wanneer u mid-market bent en die pakketten te duur of te zwaar zijn, wanneer u in een branche zit met afwijkende regels (cold-chain, hazmat, recycling, bouwmaterialen), of wanneer u zo'n diepe integratie tussen WMS, TMS, YMS en ERP nodig heeft dat een standaard-pakket niet meekan. We zien ook situaties waarin enterprise-vendors een lange roadmap hanteren voor specifieke features die u nu nodig heeft — dan kan een eigen module die op de vendor aansluit een verstandiger keuze zijn dan op een release-cyclus wachten. Dat onderscheid maken we vooraf eerlijk in de eerste workshop.
Werken jullie met ANPR-kentekenherkenning bij de gate?
Ja, dat is een van de meest geleverde modules. We integreren met Genetec, Milestone, Nedap en andere gangbare ANPR-systemen. De flow: camera leest kenteken, het systeem matcht aan een geboekt slot, de slagboom opent of stuurt de chauffeur naar self-service kiosk voor extra stappen. Voor locaties zonder vaste camera's leveren we ook een mobiele variant via de driver-app waarin de chauffeur zelf zijn kenteken bevestigt of een QR-code scant. Voor onbemande nacht- of weekend-checks combineren we ANPR met biometrie of een tweede-factor SMS naar de chauffeur. Bij chauffeur-data hanteren we de AVG-vereisten en leveren we een DPIA mee. Camera-beelden en kenteken-events worden separaat bewaard zodat retentie-instellingen per categorie afgesteld kunnen worden.
Kunnen we een slot-booking-portaal voor onze transporteurs leveren?
Ja, dat is vaak het eerste wat een DC wil. We bouwen een white-label slot-portaal in uw huisstijl, met meertaligheid (NL/EN/DE/PL als standaard), API-koppeling naar uw transporteurs hun TMS, en escalatie-regels voor no-show of late aankomst. Het portaal werkt op desktop en mobiel, en kan eventueel ook via een carrier-account met API gebruikt worden zodat grote transporteurs vanuit hun eigen systeem boeken. Voor minder ervaren transporteurs werkt een eenvoudige web-flow met enkele klikken; voor uw top-vervoerders is API-boeking realistischer omdat zij hun eigen plansysteem gebruiken. We kunnen beide flows naast elkaar laten draaien zodat u geen transporteurs uitsluit op technisch vlak.
Hoe koppelen jullie aan ons WMS en TMS?
We kiezen waar mogelijk een standaard-API: SAP EWM, Manhattan, Blue Yonder en Transwide hebben allemaal documentatie voor receiving- en dispatch-events. Voor minder gangbare of legacy-pakketten bouwen we een middleware-laag met message-bus (vaak Azure Service Bus, RabbitMQ of een eenvoudige REST-poll). Het YMS triggert receiving in uw WMS zodra een truck aanmeert, en het WMS bevestigt unloading-completion zodat het YMS weet wanneer het dock weer vrij is. Voor diepere integratie-vragen zie ook onze integratie-pagina. In de eerste sprints leggen we altijd één pilot-koppeling in zo'n staat dat hij in productie kan, voordat we de tweede systeem-koppeling beginnen. Dat voorkomt dat u op livegang moet wachten tot alle integraties tegelijk klaar zijn.
Werkt het YMS ook voor multi-modal terminals met rail of zee?
Ja. Voor terminals met truck plus rail of barge wordt de yard-flow complexer omdat een rail-set anders binnenkomt dan een truck, en de ETA-update vanuit de spoor-operator vaak een ander format heeft. We koppelen op dezelfde manier: API of EDI-feed naar het terminal-operating-system, met truck en rail als afzonderlijke arrival-types. Voor zee-containerterminals werken we met partners die TOS-koppelingen draaien, en sluiten de yard-laag daar netjes op aan in plaats van zelf het hele terminal-systeem te bouwen.
Hoe lang duurt een typisch YMS-traject?
Dat hangt af van scope en aantal locaties. Een traject met één site en de basis-modules (slot + gate + dock-allocatie) is een aanzienlijk korter traject dan multi-site uitrol met yard-tracking en cold-chain-integraties. We werken vanaf de eerste sprint met operationele waarde: na een paar sprints draait er meestal al een pilot-flow op één dock, lang voordat het systeem site-breed is uitgerold. Tijdens de planning-fase geven we een onderbouwd traject met fase-grenzen, zodat u tussentijds kunt bijsturen of een fase kunt uitstellen.
Wat kost een maatwerk YMS-traject?
Dat hangt sterk af van scope: één DC met slot + gate is een ander traject dan een multi-site operatie met dock-allocatie, BLE-yard-tracking en cold-chain-integratie. We werken in vaste sprintbudgetten, en geven na de eerste workshop een onderbouwde indicatie voor de volledige bouw. We rekenen nooit per-uur achteraf, en abonnementen voor ANPR-camera's of BLE-tags lopen rechtstreeks bij uw leverancier. Vergelijk eventueel met onze pagina over order management op maat voor een vergelijkbaar scoping-traject. Wat we standaard meeleveren los van scope: een DPIA, een runbook voor uw operations-team, en monitoring op de kritieke koppelingen voor de eerste maanden na livegang.
Hoe gaan jullie om met AVG bij chauffeur-tracking?
Kenteken, BLE-tag-locatie, driver-app-aanmeldingen — dat zijn allemaal persoonsgegevens. We leveren bij elk traject een DPIA met datastroom-mapping, retentie-instellingen per categorie, en betrokkenenrechten-flows voor chauffeurs die hun data willen inzien of verwijderen. Voor multinationale transporteurs werken we standaard met meertalige privacy-statements in de driver-app. AI-gestuurde dock-allocatie wordt onder de EU AI Act geclassificeerd en gedocumenteerd. Lees ook hoe we AI verantwoord inzetten in transport.

Praat met ons over uw yard- en dock-uitdaging.

Een kennismaking van een half uur met uw site-manager of operations-directeur. We luisteren, stellen vragen over uw huidige flow, en geven een eerste richting voor een traject. Vrijblijvend.

Plan een kennismakingMail fabian.vandijk@appfront.nl

Edit Content