Software voor laadplaatsplanning op een terminal laten maken
Appfront bouwt software voor tank-, bulk- en productterminals die vrachtwagens laden en lossen aan vaste laadplaatsen: welk product aan welke laadplaats kan, afspraken per tijdvak die de vervoerder zelf boekt, inchecken aan de poort met controle van order, chauffeur en documenten, de volgorde naar de laadplaatsen, en de terugmelding van wat er werkelijk is geladen. Zodat de wachtrij aan de poort korter wordt en geen wagen aan een laadplaats staat die zijn product niet kan leveren.
Wat is software voor laadplaatsplanning op een terminal?
Op een terminal is een laadplaats geen dockdeur. Aan een laadstraat van een tankterminal kan maar een beperkt aantal producten worden geladen, een wagen voor een bepaald product moet naar een bepaalde plaats, en na een product kan niet elk ander product zonder reinigen. Software voor laadplaatsplanning rekent met die regels: welke laadplaatsen kunnen deze order leveren, welk tijdvak is vrij, en in welke volgorde gaan de wagens die er al staan.
Zonder zo'n planning komen vervoerders wanneer het hun uitkomt, staat er 's ochtends een rij aan de poort en 's middags niemand, en wijst een operator laadplaatsen toe vanaf een lijst die hij in zijn hoofd bijwerkt. Een chauffeur zonder geldige documenten of een order die nog niet is vrijgegeven, wordt pas aan de laadplaats ontdekt. Wachttijd kost de vervoerder geld en de terminal zijn reputatie.
Wij bouwen maatwerk omdat de planning moet aansluiten op uw terrein en uw systemen: welke laadplaatsen welke producten kunnen leveren, welke regels er gelden voor volgorde en reiniging, welk terminal- of voorraadsysteem u gebruikt, welk laadsysteem de hoeveelheden meet, en hoe vervoerders en opdrachtgevers nu afspraken maken. Een afsprakenportaal voor een magazijn kent deuren en tijden, niet producten en laadarmen.
Laadplaatsen met producten
Per laadplaats welke producten er kunnen worden geladen of gelost, de capaciteit per uur, de volgorderegels en de geplande buitengebruikstelling voor onderhoud of reiniging.
Tijdvakken voor vervoerders
Vervoerders boeken zelf een tijdvak voor een vrijgegeven order, binnen de capaciteit van de laadplaatsen die dat product kunnen leveren. De terminal ziet vooraf hoe de dag eruitziet.
Van poort naar laadplaats
Inchecken met controle van order, chauffeur en documenten, toewijzing van een laadplaats, een oproep naar de chauffeur, en de terugmelding van de geladen hoeveelheid.
Hoe wij uw software voor laadplaatsplanning op een terminal bouwen
We beginnen bij de poort: hoeveel wagens per dag, hoe lang wachten ze, en hoe vaak bleek een wagen aan de verkeerde laadplaats of met de verkeerde papieren te staan.
De laadplaatsen en hun producten, de regels voor volgorde en reiniging, het terminal- en laadsysteem, en hoe afspraken met vervoerders nu worden gemaakt.
Het model van uw laadplaatsen in de software, met producten, capaciteit, regels en onderhoud, en de orders uit het terminalsysteem.
Het boekingsportaal voor vervoerders, het inchecken aan de poort, de toewijzing van laadplaatsen en de communicatie met de chauffeur.
De terugmelding uit het laadsysteem, de koppeling met terminal- en voorraadsysteem, rapportage over wachttijd en bezetting, en daarna beheer.
Wat software voor laadplaatsplanning op een terminal concreet doet
De onderdelen hieronder komen bij vrijwel elke terminal terug. Welke u nodig hebt, hangt af van uw producten en van hoe vervoerders nu komen.
Laadplaatsmodel
Per laadplaats de producten, de capaciteit, de volgorde- en reinigingsregels en de geplande stilstand, als basis voor elke afspraak en toewijzing.
Boekingsportaal
Vervoerders boeken een tijdvak voor een vrijgegeven order, zien alleen wat voor hun product beschikbaar is en kunnen verzetten binnen uw regels.
Inchecken aan de poort
Kenteken, order en chauffeur gecontroleerd bij aankomst, met de documenten en keuringen die voor het product nodig zijn, aan een kiosk of bij de poortwachter.
Toewijzing en oproep
Een laadplaats toegewezen op basis van product, regels en drukte, en de chauffeur opgeroepen via zijn telefoon of een scherm op het wachtterrein.
Terugmelding
De geladen of geloste hoeveelheid uit het laadsysteem terug bij de order, met het tijdstip van begin en einde, voor de vrachtbrief en de voorraad.
Wachttijd en bezetting
Wachttijd per vervoerder en per dagdeel, bezetting per laadplaats, no-shows en te laat komen, als basis voor capaciteit en afspraken.
Voor wie wij software voor laadplaatsplanning op een terminal bouwen
De software is bedoeld voor terminals waar vrachtwagens aan vaste laadplaatsen komen en waar de planning nu aan de poort ontstaat.
Tankterminals
Vloeibare producten aan laadstraten met laadarmen. De productregels per laadplaats en de controle van documenten zijn de kern.
Droge bulkterminals
Granen, veevoer, mineralen of kunstmest uit silo's en loodsen. De capaciteit per laadpunt en de terugmelding van gewichten tellen het meest.
Productterminals in de chemie
Veel producten, strenge regels en reiniging tussen producten. De volgorde en de toewijzing zijn wat nodig is.
Opslagbedrijven met eigen vervoerders
Vaste vervoerders en vaste ritten. Het boekingsportaal en de wachttijdrapportage per vervoerder zijn de kern.
Test je idee eerst — werkend prototype in 1 dag
Met OneDayBuild maken we je idee in één dag tastbaar voor €1.150, zodat je weet of verdere ontwikkeling de investering waard is. Besluit je door te gaan met de volledige bouw? Dan verrekenen we de kosten volledig.
Bekijk OneDayBuild →Technologie en koppelingen
Deze pagina gaat over laadplaatsen op een terminal. Voor afspraken aan de docks van een magazijn is er onze pagina over een slot booking portal, voor het terrein van een distributiecentrum onze pagina over yard- en dockmanagement, en voor de terminal als geheel onze pagina over terminal operations software. Onze werkwijze leest u op software laten maken.
Waarom Appfront voor uw software voor laadplaatsplanning op een terminal?
Een wagen die wacht, kost iedereen geld. Daar bouwen we op: afspraken die passen bij de laadplaatsen, controle vóór de laadplaats, en wachttijd die zichtbaar is.
Een kortere rij aan de poort
Vervoerders boeken een tijdvak binnen de capaciteit. De ochtendpiek wordt uitgesmeerd over de dag, en de wachttijd per vervoerder staat in de rapportage.
Controle vóór het laden
Order, chauffeur en documenten worden bij de poort gecontroleerd. Een wagen die niet mag laden, komt niet aan de laadplaats.
De juiste wagen op de juiste plaats
De toewijzing kent de producten en regels per laadplaats. De operator hoeft het niet uit het hoofd te weten.
Security en privacy bij software voor laadplaatsplanning op een terminal
De software bevat orders, gegevens van vervoerders en chauffeurs, en productgegevens van opdrachtgevers. Toegang is per rol ingericht: de vervoerder ziet zijn eigen afspraken, de poortwachter het inchecken, de operator de toewijzing, de opdrachtgever zijn orders. Elke wijziging wordt gelogd met naam en tijd.
De software draait in een Europees datacenter of op uw eigen omgeving, met versleutelde opslag en dagelijkse back-ups. De koppeling met het laadsysteem loopt gescheiden van het internetdeel, zodat het portaal voor vervoerders geen toegang geeft tot de procesautomatisering.
Veelgestelde vragen over software voor laadplaatsplanning op een terminal
Vragen die terminals stellen voordat ze hiermee beginnen.
Hij kent per laadplaats de producten, de capaciteit en de regels, laat vervoerders een tijdvak boeken voor een vrijgegeven order, controleert bij de poort order, chauffeur en documenten, wijst een laadplaats toe, roept de chauffeur op en neemt de geladen hoeveelheid terug uit het laadsysteem.
Een magazijn heeft docks die bijna elke lading kunnen ontvangen. Op een terminal kan een laadplaats maar een deel van de producten leveren, gelden er regels voor volgorde en reiniging, en moet de chauffeur bepaalde documenten en keuringen hebben. De planning rekent met die regels.
Ja, voor de terugmelding van hoeveelheden en tijden. Het laadsysteem zelf blijft de dosering en de veiligheid regelen; de planning leest alleen wat er is geladen. Welk systeem u heeft, bepaalt hoe die koppeling eruitziet.
Per product legt u vast welke documenten en keuringen nodig zijn. Bij het inchecken worden die gecontroleerd, uit een register van vervoerders of door de poortwachter, en een wagen zonder de juiste papieren krijgt geen laadplaats.
U bepaalt de regels: een wagen zonder afspraak wordt ingepast als er ruimte is, een wagen die te laat is sluit achter aan of krijgt een nieuw tijdvak. De rapportage laat per vervoerder zien hoe vaak het gebeurt.
Ja, als u dat wilt. Opdrachtgevers zien in een portaal welke orders zijn geboekt, welke zijn geladen en met welke hoeveelheid, zonder de terminal te hoeven bellen.
Vraag dat eerst na. Sommige terminalsystemen hebben een afsprakenmodule, en die is genoeg als u weinig producten en weinig laadplaatsen heeft. Maatwerk heeft zin als de regels per laadplaats complex zijn, als vervoerders zelf moeten boeken, of als de poort en de laadplaats nu met de hand worden afgestemd.
Een kortere rij aan de poort?
Vertel ons hoeveel laadplaatsen en producten u heeft, hoeveel wagens er per dag komen en hoe afspraken nu worden gemaakt. We laten zien hoe het laadplaatsmodel, het boekingsportaal en de toewijzing eruitzien.